Scorpyo
Active member
Nije li glavna prednost ABS sustava upravo u kraćem zaustavnom putu?
dekiiii
Active member
NE! Glavna prednost ABS-a je upravljivost, odn. mogućnost izbjegavanja nesreće. Kao što Cutac reče u mnogim slučajevima produžava put kočenja a u nekima i drastično (pijesak, polu utabani snijeg, sve situacije gdje si kotač zbog okretanja ne može napraviti klin (masu sipkog materijala)ispred sebe koji će te zaustaviti) 
Kao sto si napisao na snijegu i na povtsinama kao sto je pijesak produzi put kocenja uz upravljivost vozila ali na svim drugim podlogama skracuje put kocenja.
http://www.petabrzina.com/abs-sustav-protiv-blokiranja-kotaca
http://www.petabrzina.com/abs-sustav-protiv-blokiranja-kotaca
dekiiii
Active member
Samo treba pročitati tekst do kraja i shvatiti pročitano.alac-gore: Bitan je zadnji pasus! U tom grmu leži zec. Za 99.99% vozača će ABS SKRATIT put kočenja jer nisu PILOTI FORMULE 1. U stvarnosti on produžava put kočenja, ali u praksi zbog ne uvježbanosti vozača da plešu na rubu blokiranja kotača i iskorištavanja maksimalnog trenja između gume i asfalta ipak skračuje put kočenja. Tako da su svi u pravu i nitko nije u pravu - zavisno od mnogo uvjeta alac-gore:
alac-gore: Bitan je zadnji pasus! U tom grmu leži zec. Za 99.99% vozača će ABS SKRATIT put kočenja jer nisu PILOTI FORMULE 1. U stvarnosti on produžava put kočenja, ali u praksi zbog ne uvježbanosti vozača da plešu na rubu blokiranja kotača i iskorištavanja maksimalnog trenja između gume i asfalta ipak skračuje put kočenja. Tako da su svi u pravu i nitko nije u pravu - zavisno od mnogo uvjeta alac-gore:Mihailoviæ
New member
Osnovna uloga ABS je UPRAVLJIVOST.
Kad su prednji točkovi blokirani, i tako blokirani "šlajfuju", upravljanje ne postoji.
kad se prednji točkovi okreću, upravljanje je omogućeno, a samim tim i izbegavanje prepreka na putu, u momentu naglog kočenja.
Zaustavni put? Mnogo studija, varijanta i podvarijanta: na suvom, na mokrom, na ledu. Uglavnom je zaustavni put nešto malo duži, ili jednak.
Kad su prednji točkovi blokirani, i tako blokirani "šlajfuju", upravljanje ne postoji.
kad se prednji točkovi okreću, upravljanje je omogućeno, a samim tim i izbegavanje prepreka na putu, u momentu naglog kočenja.
Zaustavni put? Mnogo studija, varijanta i podvarijanta: na suvom, na mokrom, na ledu. Uglavnom je zaustavni put nešto malo duži, ili jednak.
Što naspram čega?
Da mi je vidjeti jednu studiju u kojoj su ABS i blokirani kotači imali jednake zaustavne puteve. Ili još bolje, da je u u normalnim uvijetima blokiranje bolje od ABSa.
Cutac
Prèkaroš
Ja ne pricam o blokiranju nego o paljenju ABS-a. Vi ne osjetite na papucici kocnice tocku izmedju blokiranja/ABS-a i kocenja?
Ja na c4 kada naglo kocim(on voli upaliti ABS) lako mogu "ugasiti" ABS, a da ne koci slabije.
Isto i na autima bez ABS-a sam kod naglog kocenja "glumio" ABS tako sto sam kocio do skripe guma, a zatim otpustio pedalu da prestanu skripati.
Ne znam kako je vama "normalno" da kocite pod ABS-om. Plus sto blokirani kotac do odredjene granice koci bolje nego odblokirani, dok se guma ne pregrije.
Ja na c4 kada naglo kocim(on voli upaliti ABS) lako mogu "ugasiti" ABS, a da ne koci slabije.
Isto i na autima bez ABS-a sam kod naglog kocenja "glumio" ABS tako sto sam kocio do skripe guma, a zatim otpustio pedalu da prestanu skripati.
Ne znam kako je vama "normalno" da kocite pod ABS-om. Plus sto blokirani kotac do odredjene granice koci bolje nego odblokirani, dok se guma ne pregrije.
Mensčini da tebi taj abs malo previše radi. Meni se možda dva puta ove godine upalio, na nizbrdici ispod kuće po kiši.. samo c3. A nije da se ne koči.
Tako da mi nije “normalno” da kočim pod abs-om. Doslovno se javlja samo u tim rijetkim ekstremnim situacijama.
A abs u nozi nemam, no čestitke ako si savladao tu vještinu
Tako da mi nije “normalno” da kočim pod abs-om. Doslovno se javlja samo u tim rijetkim ekstremnim situacijama.
A abs u nozi nemam, no čestitke ako si savladao tu vještinu
Cutac
Prèkaroš
Morao sam jer Escort i Palio nista nisu prastali
Na c4 se lako pali, potpuna suprotnost VTS-u koji ga ne pali ni kada zabijes papucicu do kraja. Ili Panda, ali ona nema snage za blokirati kotace
A c4, vec sam pisao, jako rado upali ABS, ima cudne kocnice od prvog dana. Dovoljno je pol centimetra da ugrizes volan, a cim malo brze stisnes, pali ga i osjetno slabije usporava nego kada ga drzis na onom nekom maksimumu. A pak kada gradualno stisces papucicu za jako kocenje, ne pali odmah. Mislim da je to do softvera, ne znam što fali "angaziranom" kocenju
Na c4 se lako pali, potpuna suprotnost VTS-u koji ga ne pali ni kada zabijes papucicu do kraja. Ili Panda, ali ona nema snage za blokirati kotace
A c4, vec sam pisao, jako rado upali ABS, ima cudne kocnice od prvog dana. Dovoljno je pol centimetra da ugrizes volan, a cim malo brze stisnes, pali ga i osjetno slabije usporava nego kada ga drzis na onom nekom maksimumu. A pak kada gradualno stisces papucicu za jako kocenje, ne pali odmah. Mislim da je to do softvera, ne znam što fali "angaziranom" kocenju
Ma meni nije jasno od kuda vam ove informacije?
Odnosno dezinformacije koje ovako sigurni u svoje (ne)znanje širite dalje.
Nevjerojatno mi je da postoje ljudi koji vjeruju da se u sve moderne automobile ugrađuje sustav koji produljuje put kočenja!!