Općenita iskustva s novim C4
- Status
Hrvoje Marin
Active member
Ako išta liči na lov, onda je to "godišnji servis", e sad lov na koju životinju to ne znam.
akiramar
Active member
Servis 500-600 Kn, a 5L ulja ti je ostatak do 1200 Kn, prodaju ga po cijeni dijamanata...
Nova sintetička ulja imaju u sebi jaka otapala koja služe kao svojevrsni deterdžent za motor kako bi se očistila garež i ostale naslage na motoru, ulij novo ulje i nakon 10 km će biti crno, ali to nema nikakve veze sa kvalitetom ili efikasnošću ulja. 20 000 km za full sint ulje je ništa, jer gubi cca 10% svojstava, Shell radi ulje za UN i vojsku koja drže oko 100 000km, ovo da se treba mijenjati na 15 ili 10 tkm je čisto šišanje za ovce, 20 - 30 tkm je sasvim ok, na Vivarovom 2.0 cdti sam radio svakih 30 tkm i evo ima 320 000km u 3 god.,bez greške. Ovo da su u gradskoj vožnji otežani uvjeti je budalaština, jer se ulje ni ne ugrije kak treba, najveća nepogoda za ulje je turbina koja je i najzaslužnija za tzv. potrošnju ulja jer ga grije jako puno i izgara, a koliko vam turbina radi u gradu, skoro ništa, veći gas i veća vučna sila su opterećenje, u gradskoj vožnji nema nijednog. Mit da turbo motore ne treba gasiti odmah nakon brže vožnje je također glupost, jer današnji motori su termodinamički jako opterećeni ali isto tako su i materijali evoluirali, osovina turbine se hladi uljem i kod starih se turbina ona znala iskriviti jer se gašenjem prekida i halđenje uljem.Jedino treba paziti da se stavlja odgovarajuće ulje za podneblje i tip motora, jer razlika u mijenjanju ulja na 15 ili 30 tkm može značiti da nećete prijeći 500 000km nego 520 000, što je financijski potpuno neisplativo, zato dragi moji teraj riđu i ne bacajte pare, trebat će vam za gume. BTW ne lupetam bez veze, jer sam jako dugo u logističkim poslovima radio sa kamionima i flotama osobnih vozila gdje se gleda svaka lipa i prošao seminare i u Shell-u i BP-u.
Pročitaj servisnu knjižicu i nađi svoj motor u tablici, tamo ti sve piše. Pusti priče rekla-kazala i priče lokalnih servisa i njihove svojevoljne preporuke i nadopisivanja u servisnoj knjižici.
Matija
New member
Gužva, većinu stvari koje si naveo su istinite i svaka čast na informacijama, ali to što pričaš da grad nije otežan uvjet vožnje, juuuuuuu... Opet se ponavljam kao papiga, nek svako mijenja kad hoće, al nemojmo činjenice brkati.
Nije stvar samo u grijanju ulja. Krenimo redom. Usporedi filter zraka auta koji se skroz vozi po otvorenoj cesti i auta koji se vozi po gradu. U gradu ima puno više nečistoća, što od ispušnih plinova drugih auta, što od prašine i slično. Filter zraka ne može zaustaviti sve čestice, jer kad bi, onda bi gušio motor. Sve to što on ne zaustavi završi u cilindru, a onda u konačnici to pokupi ulje, jer mu je to i svrha. Znači ulje bude puno sitnih čestica koje drapaju metalne dijelove.
Baš to što si rekao o grijanju ulja/motora i je otežan uvjet. Naime, druga stvar je da se motor često pravilno ne zagrije. Ulje je predviđeno da radi u određenom temp području što znači da nema svoje full karakteristike jer je hladno. Zato se motor ni ne smije terat dok je auto hladan. Tko ima pokazivač temp i ulja i vode vidjet će da ulju treba puno puno duže da postigne radnu temperaturu. Dok ulje nije u radnoj temperaturi, to se smatra otežanim uvjetom vožnje.
A treća stvar je da kad voziš po gradu auto često radi na leru i u niskim okretajima. Kad radi u leru, tebi okretaji idu, a kilometri ne. Ono što proizvođač navede kao servisni interval je proračunato na nekom prosjeku omjera radni sati/kilometar. Koliko ja znam brojni auti (ne znam za C4, nisam našao taj podatak) imaju i brojač okretaja radilice, pa neovisno koliko si ti km napravio on te tjera na servis. A auto kad radi na niskom broju okretaja, gorivo dobro ne sagorjeva pa sva čađ završava opet gdje? U cilindru i na kraju u ulju. Znači još više nečistoća. Kad se voziš puno po otvorenoj cesti, to sve izgori i završi u ispuhu.
Neka svatko mijenja kad hoće, ali istinu moraju svi čuti. Ovo nije samo moj zaključak, nego i puno iskusnijih od mene.
Nije stvar samo u grijanju ulja. Krenimo redom. Usporedi filter zraka auta koji se skroz vozi po otvorenoj cesti i auta koji se vozi po gradu. U gradu ima puno više nečistoća, što od ispušnih plinova drugih auta, što od prašine i slično. Filter zraka ne može zaustaviti sve čestice, jer kad bi, onda bi gušio motor. Sve to što on ne zaustavi završi u cilindru, a onda u konačnici to pokupi ulje, jer mu je to i svrha. Znači ulje bude puno sitnih čestica koje drapaju metalne dijelove.
Baš to što si rekao o grijanju ulja/motora i je otežan uvjet. Naime, druga stvar je da se motor često pravilno ne zagrije. Ulje je predviđeno da radi u određenom temp području što znači da nema svoje full karakteristike jer je hladno. Zato se motor ni ne smije terat dok je auto hladan. Tko ima pokazivač temp i ulja i vode vidjet će da ulju treba puno puno duže da postigne radnu temperaturu. Dok ulje nije u radnoj temperaturi, to se smatra otežanim uvjetom vožnje.
A treća stvar je da kad voziš po gradu auto često radi na leru i u niskim okretajima. Kad radi u leru, tebi okretaji idu, a kilometri ne. Ono što proizvođač navede kao servisni interval je proračunato na nekom prosjeku omjera radni sati/kilometar. Koliko ja znam brojni auti (ne znam za C4, nisam našao taj podatak) imaju i brojač okretaja radilice, pa neovisno koliko si ti km napravio on te tjera na servis. A auto kad radi na niskom broju okretaja, gorivo dobro ne sagorjeva pa sva čađ završava opet gdje? U cilindru i na kraju u ulju. Znači još više nečistoća. Kad se voziš puno po otvorenoj cesti, to sve izgori i završi u ispuhu.
Neka svatko mijenja kad hoće, ali istinu moraju svi čuti. Ovo nije samo moj zaključak, nego i puno iskusnijih od mene.
1587 VTS
New member
Ma ja mislim da je najbolje ulje uopce ne mijenjati i ne servisirati auto, nego – teraj, Misko, dok ne zariba 
alac-gore:
Samo pokazuje kolika je nesreca onda kupiti tako odrzavan auto kao rabljen.
Tako zbori strojar
alac-gore:Samo pokazuje kolika je nesreca onda kupiti tako odrzavan auto kao rabljen.
Matija, svaka ti je na mjestu :stovanje:
Tako zbori strojar
Strojar zbori tako, praksa (i moja) onako kako Gužva kaže, a C4 ima brojač kilometara do servisa. To mi se čini najvažniji podatak prema kojem ću na servis.
Pitanje za strojare.
Zašto mislite da to sve o čemu pišete već desetljećima na isti način razvoj tehnologije motora, maziva... u koji su ulupane milijarde ne shvaća i ne nalazi rješenje?
Ja vidim da su se nekad motori zajedno s karoserijama raspadali na 150.000 km (pogotovo karoserije baš starih Citroena su bile kratkog vijeka), a danas od šale zajedno prelaze dva puta više. A uvjeti upotrebe su puno gori nego onda, više je automobila, više dima, prašine, više zastoja u gradu i van gradova...
Pitanje za strojare.
Zašto mislite da to sve o čemu pišete već desetljećima na isti način razvoj tehnologije motora, maziva... u koji su ulupane milijarde ne shvaća i ne nalazi rješenje?
Ja vidim da su se nekad motori zajedno s karoserijama raspadali na 150.000 km (pogotovo karoserije baš starih Citroena su bile kratkog vijeka), a danas od šale zajedno prelaze dva puta više. A uvjeti upotrebe su puno gori nego onda, više je automobila, više dima, prašine, više zastoja u gradu i van gradova...
Svatko ima svoje mišljenje, ja sam samo prenio svoja iskustva i iskustva ljudi koji desetljećima razvijaju tehnologiju ulja i maziva, te na istraživanja troše milijarde dolara svake godine. Dok je garancija treba definitivno raditi prema uputama servisa da se ne izgubi ista, jer zbog gluposti koja nema veze sa motorom ti ponište garancije jer nisi mijenjao ulje kako oni kažu, ovo sa česticama koje dođu u motor je čista fizika koju svi zanemarujete, i ja sam dok nisam vidio praktični test u BP laboratoriju, vožnja većom brzinom uzrokuje veću propusnost filtera i više nečistoća, jer sam motor stvara veći usisni tlak tako da i one male čestice koje bi ostale na filteru se provuku unutra, da bi viskoznost sintetičkog ulja bila ugrožena trebalo bi stresti vrećicu prašine u usis bez filtera, a i onda bi vjerovatno to izgorilo u cilindru, barem onaj organski dio koji je 99% prisutan, pogotovo kod dizela koji izgara sve i svašta, gledao sam i mjerio motore koji su testirani sa sintetičkim uljima na 300 000km, jedan sa izmjenom svakih 20 000 kako nalaže proizvođač, a drugi sa izmjenom svakih 40 000 km, obadva su imala identičan eksploatacijski vijek u istim autima, i pazi čuda, obadva su imala habanje pokretnih dijelova u tvorničkim tolerancijama.Temperatura ulja je stvar izbora, jer imaš ulja koja rade jednako i na -50 i na + 50, sve ti piše na kantici, većina proizvođača nudi opcije za stil i uvjete vožnje. Ako se radi mala kilometraža trebalo bi jednom godišnje zamijeniti ulje, ali mi koji radimo 80 tkm godišnje, možemo sigurno to napraviti sa dvije izmjene, na kraju ja sa nijednim autom nisam napravio više od 200 tkm da ga nisam prije prodao i uzeo novi, a siguran sam i malo tko od vas.
- Status