Neobavezni razgovori (stara tema)

[Dalibor]

ja koristim nešto drugo

BOSCH ESItronic 2,0?

 

[vborovic]

Ne, ali svaka čast svakome tko misli da će s time uspješno popraviti PSA vozila

 

[Dalibor]

HAK misli

 

[vborovic]

Vjerujem, ali nerijetko nakon njihovih "intervencija" auto završi na par dana kod ovlaštenog ... pitam se zašto ...

 

[markan1000]

I svi koji putuju u Njemačku trebaju obratiti pozornos i na eko vinjete za parkirne zone jer neki gradovi imaju eko zone a nisu navedeni na Hak-ovim stranicama zato radije kupite zelenu vinjetu prije puta u Njemačku

Ekološku vinjetu možete kupiti u touring poslovnicama Hrvatskog autokluba. dođe 10eur
TOURING POSLOVNICA CENTAR

jel netko zna (zlatko?), je li ovo još uvijek aktualno, da se može kod nas nabaviti? u četvrtak se ide za njemačku (berlin, munchen), nažalost ne s citroenom, pa bi volio biti spreman...

 

[ZlatkoC4]

Može se kupiti u Haku i Dekri. Možeš i usput u ovlaštenim servisima ali to moraš znati točno gdje su i radno vrjeme. kod nas su skuplje nego vani.
u Austriji možeš kupiti eko vinjetu u svim A.T.U servisima proguglaj pa vidi koji ti je na ruti. vani se eko-vinjeta kreće od 5-7eur a kod nas 200kn

možda ti ovo pomogne http://www.tiendeo.at/spittal-an-der-drau/karte/atu

 

[markan1000]

u austriji ne planiram ulaziti u gradove. još jedno pitanje, za berlin i munchen, treba se kupovati dvije odvojene eko vinjete, ili jedna pokriva sve?

 

[deda]

Kakve vinjete za Berlin,ja lani nisam niš kupoval,a prešel sam cijeli grad uzduš i poprijeko?

 

[ZlatkoC4]

Vrjedi ti za cjelu zemlju nema posebno po gradovima važno ti je da imaš zelenu eko vinjetu i samo teraj . Kazna ti je 80eur. I plus kupnja vinjete. Vinjeta ti vrjedi trajno

 

[markan1000]

ok, hvala!

 

[vborovic]

Citroen na svojem FB profilu stavio 3 slike, koje djeca mogu obojati, pa ako nekome treba za zanimaciju...

 

[ZlatkoC4]

Ljepo

 

[NightSTALKER93]

Imam jedno pitanje na koje ne mogu naći odgovor, pa da vidim što vi stariji i iskusniji znate i mislite o tome.

Zašto se spominje međuosovinski razmak na portalima/osvrtima/opisu/kod kupnje automobila?
Ne vidim kako je to relevantan podatak, mislim da je puno bitnija sama ukupna duljina automobila, te vezano uz međuosovinski razmak, radijus okretanja automobila. Ne kažem da nije bitan podatak, već mi se jednostavno ne uklapa da je to važno znati, correct me if I'm wrong.

Pretpostavljam da ne vidim 'the big picture', nadam se da sam pogodio temu admini.

 

[vborovic]

Međuosovinski razmak ti određuje koliko upotrebljivog prostora možeš imati u autu, auto može biti 5m dug, međuosovinski razmak 2m, znači da ti naprijed i nazad otpada po 1,5 m koje ćeš kod auta koji nije kombi tip teško pametno iskoristiti za neku udobnu unutrašnjost ... s druge strane, 5m auta i međuosovinski razmak od 4m ostavlja samo po 0,5m na naprijed i nazad, što znači da ti sjedala u kabini mogu imati veći međusobni razmak (prednja/stražnja) ... kome je prvenstveno udobnost bitna, dulji međuosovinski razmak je zakon, ukupna duljina ne.

Nadalje, što je dulji međuosovisnki razmak, vozilo stabilnije i udobnije leži na cesti ... s druge strane, lakše ga je nasaditi na neke prepreke tipa visoki rubnici (tu se sjetiš terenca, i vidiš da je Lada Niva zakon za takve situacije, a ima mali međuosovinski razmak).

Nešto jasnije?

 

[NightSTALKER93]

Aaaaaa, ima smisla, izgleda da je to 'the big picture' koji nisam vidio. Dakle to je čisto na stranu komfora...otprilike, ono kad imaš duge noge, a odeš na zadnje sjedište pa svejedno imaš mjesta za noge.
Zahvaljujem na odgovoru

 

[vborovic]

"Idealan" auto bi imao kotače na samim krajevima odbojnika (ne, Smart nije to ... ), jer onda unutrašnjost mogu dizajneri koncipirati skoro kao dnevnu sobu ... kompliciranije je kod mogućih kombinacija motor/pogon, tipa, motor naprijed, pogon iza, jer onda posred auta ide prijenos na stražnje kotače, gdje dobiješ tunel posred auta (viša središnja konzola, oko mjenjača, središnji naslon i viši greben ispred stražnje klupe) ... naravno, nije isto kod limuzine i cross-overa/terenca, ali princip je takav

 

[ivan222]

Stoji sve što je vborovic napisao, al nemoj si to samo na komfor svest... veliku i isprepletenu ulogu ima.

Primjerice, sama klasifikacija automobila ide najčešće po međuosovinskom razmaku. Uzmi si Octaviu i BMW 3cu... auti slične ukupne dužine, ali jedan je kompakt, drugi limuzina srednje klase, C i D segment. I to sve radi međuosovinskog...
A kad od ukupne dužine auta oduzmeš međuosovinski, ostane ti dužina prevjesa, prednjeg i zadnjeg. Nači dužina od centra kotača do kraja branika. Tu vborovic spominje kako bi idealno bilo imati ih što kraće. No kao što kaže, to je isto komplicirano i ovisi o mnogo stvari. Mogu i auti sa velikim prevjesom imati mnogo mjesta unutra, pogotovo kad je motor ispred prednje osovine, a kabina tik iza kotača...
No radi takve pozicije pati balans vozila, handling... sve se nadovezuje jedno na drugo.

Spominješ i radijus okretanja vozila, ajnšlag Ima i tu ulogu međuosovinski, ali bitniji je sam kut okretanja kotača. Prednjepogonašu sa mjenjačem i motorom naprijed ostaje manje mjesta za okretanje kotača od recimo stražnjepogonaša.
Mene je tu recimo uvijek iznenadio prvi Sorento, uvjek mi se činio agilniji od recimo C3a kod tog okretanja na mjestu. Èisto jer su prednji kotači hvatali veći kut.
Ili si uzmi za primjer novi Twingo... ima jako mali ajnšlag, upravo radi ''slobodnih'' prednjih kotača, a pomažu i kratki prevjesi.

E da... i Renault 4 ti je primjer auta sa različitim međuosovinskim razmakom na jednoj i drugoj strani.

 

[Tanaja]

Citroen na svojem FB profilu stavio 3 slike, koje djeca mogu obojati, pa ako nekome treba za zanimaciju...

O mile ti nedilje, za dicu ovo, za dicu ono, sve danas za dicu ima, a za nas odrasle? Za nas ništa! I mi bi bojali.

 

[ivan222]

Jedno pitanje... nije vezano s ovim forumom, al valjda se neće nitko uvrijedit Šta je sa onim french-cars forumom? To je mrtvo skroz?

 

[diegos]

Ja sam davno bio tamo, čak i tad je bilo mrtvasto, sumnjam da je sada nešto bolje :whistling: