Milosh
Test
Tako je, prigušivanje protoka, koliko ja znam. Ali baš to omogućava da amortizer bude mekši ili tvrđi, po želji. Isto ima i Renault samo se drukčije zove.
Ja vjerujem, jer znam ko mi je rekao. I nije čovjek VW fan, objektivan je.
Kako je onda ocijenio Mercedesov Airmatic ili ostale zračne ovjese? Adaptivni amortizeri su najjednostavniji oblik aktivnog ovjesa, dok hidractive sa ukljucivanjem i iskljucivanjem dodatnih kugli ima mogućnost mijenjanja karakteristike opruge da se tako izrazim. To je iznad DCC-a ili bilo kakvih adaptivnih amortizera.
Dalibor
Dado Tornado
citroenov hidraulični ovjes je tehnologija od prije 70 godina, koja je svoju renesansu doživjela sa xantiom activom prije 25 godina.
u usporedbi sa novijim ovjesima, citroenova hidraulika je komplicirana, skupa, kompromisna, teško prenosiva kroz modele
Istina da je skupa, a Citroen nema renome da svoje automobile može skupo prodavati. Ne slažem se da je komplicirana, bar ne Hydractive 3 i 3+. Pokazali su se kao sustavi koji su jeftini za održavanje i prilično pouzdani. Neusporedivo pouzdaniji i jeftiniji od npr. prvog Mercedesovog Airmatica. Problem je u imenu Citroen, zato je i nastao DS, kao pokušaj stvaranja luksuznog brenda gdje će se tehnologija moći skuplje prodati.
Milosh
Test
Ajmo redom, rezervoar i pumpa, gomila cijevi, 4 ili 6 teleskopa, 5 ili 6 bombi, ECU, razni regulatori i ventili, senzori visine i vjerovatno još svašta nešto za što ja ne znam. Slažem se da je to kvalitetan i pouzdan sistem, ali i te kako je komplikovan i distribuiran po cijelom autu, sa puno stvari koje mogu otkazati.
gambler072
C5 enthusiast
hydractive 3+ ih ima 7
Milosh
Test
Nemoj mi ništa oko toga govoriti, ne želim da znam.
Milosh
Test
Slažem se da ne može biti jednostavan, ali ne može se porediti složenost hidrauličnog ili pneumatskog sistema sa cijevima po cijelom vozilu sa drukčije koncipiranim sistemima tipa DCC-a, koji se sastoje od ECU-a, par senzora visine i amortizera, međusobno povezanih data linijama.
To je kao da porediš kuću sa klasičnim centralnim grijanjem u kojoj imaš cijevi sa fluidom razvučene po cijeloj kući i hrpu pomoćnih elemenata, i sistem električnog grijanja gdje je svaki radijator priključen na struju.
Upravo zbog toga što su ovjesi sa adaptivnim amortizerima jednostavniji nema šanse da se mogu usporediti sa hidrauličnim i zračnim ovjesima. To potvrđuje činjenica da u visokoj klasi automobila (F - segment) 90 posto modela ima zračni ili hidraulični ovjes, znači tamo gdje se traži prvoklasna udobnost. Adaptivni amortizeri i klasične opruge su rezervirane za "jeftinije" i manje automobile. Prema tome, tvrdnja da se DCC ili Opelov Flexride i slični sustavi mogu usporediti sa hidraulikom ne drži vodu.
Dalibor
Dado Tornado
aktivni ovjesi su stvar prošlosti. aktivan će biti samo amortizeri, npr. magnetski ili ko ovi novi prilagodljivi citroenovi iz c4 cactussa.
sumnjam da će se u budućnosti ulagati u hidro ili pneumatiku. čim čujem da nešto ima "pumpu", no future...